特写丨脱欧背景下的“英国石头”:“飞地”直布罗陀人心浮动

30岁出头的达米安(Damian)总是乐于强调自己是土生土长的直布罗陀人。

“全世界总共只有几万直布罗陀人,我就是那几万人的一员。”他带着几分自豪的语气告诉澎湃新闻(),“这块‘石头’虽然小,但非常重要。”

“石头”(the Rock)是英语中直布罗陀的“昵称”,由于直布罗陀面积极小,其中部一座名为“直布罗陀巨岩”的小山是其地标,故得此名。

达米安为家乡深感自豪,他在社交媒体“脸书”上管理着一个数百人参加的交流小组,讨论范围涵盖关于直布罗陀的一切。最近一段时间以来,达米安注意到,家乡的前途越来越频繁地成为组员们讨论的话题。“人们担忧直布罗陀问题继续僵持不下。”达米安说。

三年半前那些在公投中选择“离开”选项的人们或许没有想到,北爱尔兰边界和扼守着连接地中海与大西洋咽喉要道的直布罗陀,这两个在“脱欧”棋局边角位置上的纠缠竟会成为英欧博弈中的“棋眼”。

相比之下,英欧双方在北爱边界问题上来回拉锯,多次占据国际媒体的头版位置,而不少观察者或许忽略了同样可能阻碍“脱欧”顺利进行的直布罗陀。

如今,英欧双方已就“脱欧”协议完成了所有法律程序,英国将在当地时间1月31日24时(北京时间2月1日7时)正式脱离欧盟。但关于直布罗陀的未来,却在此关头横生枝节。

1月19日,直布罗陀地方领导人坚持要在今年1月31日之后加入申根区,以确保人员自由流动。但英国政府无法同意这片小小飞地自主地与欧盟谈判。“英国政府将代表包括直布罗陀在内的联合王国大家庭来与欧盟谈判,确定与欧盟未来的关系。”英国政府发言人当日回应称。

西班牙方面的主张则针锋相对。马德里认为,如果直布罗陀在英国“脱欧”后依然希望留在欧洲单一市场内,那么西班牙应至少在“脱欧”过渡期内获得直布罗陀的部分主权。且任何涉及直布罗陀在英国“脱欧”后地位的谈判,都应该直接在伦敦和马德里之间进行,西班牙要求更多的话语权。

从2018年11月,英欧谈成第一版“脱欧”协议开始,围绕直布罗陀的口水仗便远未被调和。

“英国‘脱欧’毫无疑问让大家都受损,尤其是那些英国人。但关于直布罗陀问题,这次西班牙赢了,欧洲也赢了。”西班牙首相桑切斯在2018年底的欧盟脱欧特别峰会后终于长舒了一口气,谈及直布罗陀问题时的调门明显高了许多。

当时英国驻欧盟大使蒂姆·巴罗作出了妥协,表示直布罗陀“不必纳入到英国和欧盟未来的贸易协定中”。不过,去年约翰逊成为英国首相后则明确表示,直布罗陀的未来地位问题成了英欧双方谈判的下一个障碍。

在最初那份长达585页的脱欧协议草案公布后,北爱边界问题已有了“备份安排”(Backstop)。根据这份词典一般厚的“脱欧”协议草案,英国正式“脱欧”之后将先进入一段“过渡期”,在此期间直布罗陀将和英国本土一起留在单一市场和关税联盟中。英国驻欧盟大使对直布罗陀未来是否纳入英欧贸易协定的松口表态,也软化了西班牙的强硬立场。

英西之间的暂时妥协虽然达成,时任英国首相特雷莎·梅和西班牙首相桑切斯却难感轻松。他们在各自国内遇到了十分相似的阻力——反对党和舆论纷纷指责他们在面对谈判对手时太过软弱,没能“捍卫”国家主权。梅从布鲁塞尔带回的协议,在这块面积尚不足上海市黄浦区一半的“石头”上引发了不小的抗议浪潮。

“没有什么能改变这块石头的英国属性。”达米安说。达米安自小生活在面积不足七平方公里的直布罗陀,学业和工作带给他很多往来于家乡和英国本土的机会。但他和许多朋友一样,很少踏足离家仅仅几公里之遥的西班牙土地。

在1967年和2002年,直布罗陀曾两次举行事关其归属的全民公决,直布罗陀人在两次公投中都选择了继续接受英国管辖。2006年,直布罗陀的新宪法中还写入了禁止变更主权归属的表述(编注:1969年直布罗陀议会通过自治宪法,宣称直“是英国的一部分”,在“没有完全充分表达民意的公民投票的情况下,直布罗陀不应交给他国”)。

强硬的直布罗陀本地舆论对英国政府所做的妥协并不满意。《直布罗陀纪事报》(Gibraltar Chronicle)2018年年底报道称,直布罗陀自治政府发布声明,质疑了西班牙在英欧谈判中对英国施加的压力是否真的有效。直布罗陀方面还认为,英欧(西)可以就未来直布罗陀的地位继续协商,但不能“以(英国的)主权作为代价”。

“我们并不依赖于西班牙。这里虽然很小,但什么都有,包括自己的大学。我们去英国也很方便。”达米安表示,“那些西班牙人总是说,他们只要断水断电,我们就没法活了,这都是胡说。”

在独裁者弗朗哥统治西班牙时期,直布罗陀曾于1967年举行了第一次公投,当地居民以压倒性多数决定留在英国统治下。西班牙对这样的结果感到十分不满,遂完全关闭了边界,并切断了与直布罗陀的一切联系。在那段与西班牙关系紧张的时期,直布罗陀甚至从英国本土、荷兰和摩洛哥进口日常用水。

为了自立,直布罗陀目前采用海水淡化技术来获取日常用水,据直布罗陀环保部门(Environmental Agency Gibraltar)提供的数据,当地饮用水已经实现完全依靠海水淡化。海水淡化消耗的能源远高于其他获取淡水的渠道,尽管如此,引入西班牙的淡水却从未被当作一个可靠的选项。

在其他消费品方面,直布罗陀对西班牙的依赖程度也较低。根据“经济复杂性观察室”(OEC,提供全球贸易数据可视化服务,其基本数据来自联合国贸易商品统计数据库)的数据,以2016年为例,自西班牙的进口只占直布罗陀进口总额的8.9%。这也给了不少直布罗陀人对西班牙采取强硬立场的底气。

不过,两地之间人员的频繁流动却无法轻易阻隔。每天早上都有超过10000名西班牙人跨境进入直布罗陀上班,而直布罗陀总人口不过三万多而已。直布罗陀的支柱产业——金融、保险和赌博,也离不开巨大的欧盟市场。事实上,在2016年那场双方近乎旗鼓相当的“脱欧”公投中,超过95%的直布罗陀人选择了留在欧盟。

“你不能告诉大家,一块位于伊比利亚半岛最南端的石头不属于欧洲大陆。不让欧盟公民进入,这说得过去吗?” 直布罗陀行政长官费边·皮卡多在1月中旬对媒体表示。

来自马德里的玛丽贝尔同样支持直布罗陀和欧盟之间的人员自由流动,但她无法接受直布罗陀本地居民和英国国内强硬派的说法。她认为,直布罗陀和西班牙的关系无法割裂。为了解释这些,她用流利的汉语给记者上起了“历史课”。

“如果你看地图就会发现,直布罗陀地方很小,完全是人为地被从西班牙分离出来。”她解释道,“我不会断言直布罗陀就应该是西班牙的一部分,但不能否认的是,那里在历史上一直与西班牙有着千丝万缕的联系。”

玛丽贝尔刚满23岁,目前刚刚结束历史和外语双学位的本科学业来到中国工作。尽管离家乡并不遥远,但她并没有去过直布罗陀。“我知道直布罗陀的旅游业挺发达,不过听说那里的居民好像不大喜欢西班牙人。”无奈的神色在她眼中闪过,“这是不是有些奇怪?我读过一些历史书,知道直布罗陀居民中不少人都有西班牙血统。”

有意给人上历史课的并不止玛丽贝尔一人。最近一段时间以来,西班牙媒体也纷纷在“脱欧”相关报道中提及直布罗陀的历史,以此说明英西双方此前达成的妥协具有重大意义。西班牙主流媒体《国家报》(El Pais)报道称,英国在直布罗陀问题上的让步令首相桑切斯感到欣喜不已,这也确实是“西班牙的胜利”。

《国家报》的报道回溯了直布罗陀的历史。在1713年英国和西班牙签订的《乌德勒支条约》中,在“西班牙王位继承战争”中失利的西班牙同意将直布罗陀割让给英国。随后,成为英国海外“飞地”之一的直布罗陀也被英国人冠以“石头(the Rock)”的外号。但西班牙从未停止对直布罗陀的声索。为此,西班牙首相一直备受国内舆论压力。与英国前首相特雷莎·梅类似,他也害怕“丧权辱国”的帽子落到自己头上。

“在西班牙,我们有时习惯把它(直布罗陀)叫做‘赫拉克勒斯之柱’(Columnas de Hércules),你只要回想下中学地理课,就知道这个地方为什么如此重要。”玛丽贝尔笑着说道。

赫拉克勒斯是希腊神话中的大力神,他是主神宙斯的儿子。由于神勇无比,且完成了12项“不可能完成的任务”,他死后升入奥林匹斯圣山,被奉为大力神。在传说中,赫拉克勒斯凭天生神力,分山连海,开凿了直布罗陀海峡,直布罗陀也因此得别名“赫拉克勒斯之柱”。时至今日,两根具象化的“赫拉克勒斯之柱”仍是西班牙国徽的一部分。

对英国占领者和军事失利的西班牙人来说,直布罗陀的位置都十分关键。在它南边十几公里处就坐落着属于非洲的休达(Ceuta)半岛。早在大航海时代,直布罗陀和休达就建有防卫森严的城堡,将连通大西洋和地中海的直布罗陀航道置于其火炮射程之内,严密控制着这个对全球航运至关重要的水道。

与直布罗陀相比,十几公里之外的休达却鲜为人知。休达曾被西班牙人占领,目前是西班牙位于北非马格里布地区最北端的属地,拥有自治市地位,和另一处西班牙的北非属地梅利利亚(Melilla)一起,成为了欧盟与非洲大陆仅有的陆路联结点。

像直布罗陀和休达这样的“飞地”是历史的特殊产物,成因涉及地理、政治和文化,十分复杂,迄今鲜有成功和平解决的案例。西班牙尤其特殊,它既在原摩洛哥领土上有自己占领的飞地休达,又在本国领土上有被英国占领的飞地直布罗陀。

休达要保住,直布罗陀港要收回,这是西班牙的如意算盘。它想拔掉别国插在自己心头的刺,却不愿放弃自己在他国关键地区据有的地盘。如此一来,休达争端仍然是一个随时可能爆发的现实问题,摩洛哥会定期把它提出来要求同西班牙谈判,或者用它向西班牙施压要求获得在其他问题上的让步,但马德里总是直言不讳地断然拒绝讨论主权问题。

“西班牙人经常谈论直布罗陀,‘脱欧’的事更是让他们怀有一些期待。不过,我很少听他们聊起休达问题,一些西班牙人甚至不知道休达在哪儿。”达米安说道。

随着“脱欧”大限逼近,尽管约翰逊尝试用坚决的表态来缓解各方对不确定性的担忧,但直布罗陀的居民们依然惴惴不安。

2018年11月29日,英西两国签署了关于直布罗陀问题的四个谅解备忘录,规定在延续至2020年底的“脱欧”过渡期内,直布罗陀将作为英国的一部分继续留在欧洲单一市场和关税同盟中。但过渡期结束后,至少在贸易和人员流动方面,直布罗陀的地位仍然未定,英西两国仍需继续谈判。

英国政府软化对此前立场的坚持,在英国国内舆论中引发轩然大波。在直布罗陀的居民看来,这只能徒增未来变数。

例行的苏格兰风笛游行仍然引来直布罗陀居民的驻足观看,遍布大街小巷的“炸鱼薯条”酒吧也在晚冬挤满了来自英国本土的游客。在英伦三岛仍被寒意笼罩的时节,地处欧非大陆之间的直布罗陀无疑是个理想的迎春之地。

从阳台上俯视着充斥英国元素的街头,已经年过40的律师罗莎(Rosa)对澎湃新闻表示,“我是西班牙人,现在和我的英国丈夫生活在这里,我十分享受每天看见两种不同的文化在此交织,就像我们的家庭氛围一样。”

根据世界银行的统计数据,直布罗陀目前共有3.457万人,其中,有着英国姓氏的居民占据27%,约有26%的居民则拥有西班牙姓氏,此外还有一些意大利和葡萄牙裔居民以及外来移民。

罗莎十分担心直布罗陀人早已习以为常的多元文化会因“脱欧”乱局而受到动摇。“我最担心的是‘脱欧’使得直布罗陀和西班牙之间出现边境检查——大家几十年来早已习惯自由穿越边界。”

罗莎拥有一个典型的跨文化家庭,她丈夫的家人常常会从英国本土来拜访她们一家,她的亲人也会每月从西班牙南部来到直布罗陀参加例行的家庭聚会。一旦重新出现边境检查,她不知道是否还能延续这项家庭传统。

达米安的看法与同样在直布罗陀久居的罗莎截然相反。虽然达米安有着一个西班牙语姓氏,他却并不想看见更多的西班牙人来到直布罗陀。

达米安坦言道,他有不少西班牙朋友,并且“完全不敌视西班牙”。但是,涌入直布罗陀的西班牙求职者引发了他的担忧。

“我知道西班牙现在的年轻人失业率很高,他们想过来找工作并不奇怪,但如此规模的人口流动对这么小的地方来说真的压力很大。”达米安忧心忡忡地说,“我和我的不少朋友是赞成暂时封闭直布罗陀边界的,特别是在现在这种时候,既然都要‘脱欧’了,为什么不先控制一下涌入的西班牙人数量呢?”

英西双方目前达成的妥协方案并不能长久地解决直布罗陀地位、边界和人员流动问题。2018年11月两国签署的关于直布罗陀问题的四个谅解备忘录,规定了“脱欧”过渡期内处理直布罗陀与西班牙关系的指导原则,涵盖烟草贸易、人员流动、海关、警务和环境等议题。

在延续至2020年底的过渡期内,直布罗陀将作为英国的一部分继续留在欧洲单一市场和关税同盟中。不过,英国作出的“直布罗陀不必纳入未来英欧自贸协定中”的让步也意味着,2021年1月后,直布罗陀至少在贸易和人员流动方面地位未定,且就算英欧双方达成了新的贸易安排,英国仍需要重新与西班牙政府谈判以决定直布罗陀的地位。

四个谅解备忘录除规定具体事项,还明确地指出,“(备忘录)并不在法律意义上对英西两国在直布罗陀主权问题上的立场作出任何改变。”也就是说,西班牙可以继续坚持对直布罗陀主权的声索。

在过渡期之后,英西双方仍需要克服在基本立场上的分歧。西班牙方面始终没有放弃对直布罗陀部分主权的声索,而英国也从来没有在主权问题上松口。直布罗陀政府虽然在西班牙的压力下,不能直接参与英西双方的谈判,却可以援引2006年宪法和两次公投结果,拒绝一切在主权问题上的妥协。

剑桥大学欧洲问题学者奥斯特洛斯基(Marius S. Ostrowski)日前撰文分析称,在直布罗陀问题上,脱欧给了西班牙一些新的谈判优势。英国脱离欧盟后,欧盟将无法在英西之间扮演中立角色。又因为英西已达成协议,有关直布罗陀在过渡期后地位的谈判将在两国间直接进行,欧盟只能在谈判中支持拥有成员国身份的西班牙。

“最终,很可能直布罗陀,而不是北爱边界问题,才是‘脱欧’留下的最大隐患。”奥斯特洛斯基总结称。

sinopec船用油在直布罗陀服务远洋船舶 – 石化-产经新闻 :: 新闻中心_中钢网

中国石化新闻网讯 日前,中国石化润滑油有限公司在直布罗陀为中远海运船舶供应SINOPEC船用气缸油、船用中速机油及液压油

中国石化新闻网讯 日前,中国石化润滑油有限公司在直布罗陀为中远海运船舶供应SINOPEC船用气缸油、船用中速机油及液压油,这是SINOPEC船用油首次在直布罗陀供油。

今年以来,中国石化润滑油国际业务中心积极拓展全球船用油供油网络,积极挖掘欧洲代供商资源。截至目前,与当地3家有实力代供商达成合作意向,新增西班牙、葡萄牙、意大利、克罗地亚、波兰及直布罗陀6个国家和地区数十个港口供应点。

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直布罗陀海峡

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直布罗陀海峡,位于西班牙最南部和非洲西北部之间(西经5度36分,北纬35度57分),长58千米;最窄处在西班牙马罗基角和摩洛哥西雷斯角之间,宽仅14千米。“直布罗陀”为英文译名。

公元711年,齐亚德奉努塞尔之命,率7000精兵横渡海峡,在7月19日强行登陆,站在如今的直布罗陀巨岩上指挥作战,击溃了10万西班牙守军,创造了以少胜多的典范。随后齐亚德下令在登陆处修建一座城堡。为纪念这次渡海作战的胜利,城堡命名为“直布尔·塔里克”,在阿拉伯语中,就是“塔里克山”的意思,海峡因此被称为“直布尔·塔里克海峡”,英文译名为“直布罗陀”。

地)正东的阿科(Acho)山之间,宽23千米。海峡是北非阿特拉斯山与西班牙高原之间所形成的弧状构造带的一个缺口,平均深度365米。海峡风向多为东风或西风,从北方进入西地中海的浅冷气团,往往成为低层高速东风穿过,当地称为累凡特(levanter)风。从大西洋有流速为2节的表面洋流向东经过海峡流入地中海,其流量大于在深约122米向西流动的较重、较冷的较咸的洋流,因此海峡的存在使地中海避免成为一个萎缩的盐湖。赫丘利斯柱是古代世界西端的象征。由于海峡具有重大的战略和经济价值,早期为大西洋航海家所利用,至今仍然是经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要导航路。

控制,因此,降水量小蒸发量大,再加上流入地中海的河流较少,地中海海水的盐度比大西洋高,密度大,但地中海海面低,因此,在直布罗陀海峡形成了密度流,在水面以下至400米海水向东流,400米以下海水向西流,这就形成了密度流。

在二战时期,德国潜水艇就曾利用洋流躲避盟军设在直布罗陀海峡的雷达监测,多次进出地中海,使英法联军的海军遭受巨大的损失。

德国的潜水艇在潜出地中海时,关闭发动机,降至海面以下比较深的地区,顺着洋流流出地中海到大西洋,而在回来的时候,又将潜水艇升到比较浅的地区,关闭发动机,顺着表层洋流再流回到地中海。这样就躲避了盟军的侦察。

这就说明,一旦自然规律被人们发现并利用,就会发挥巨大的作用。轮船在经过直布罗陀海峡时,若向东进入地中海,就会顺水而船速加快;但若向西航行,就会因逆水而速度减慢。

直布罗陀海峡和附近地区属地中海气候,夏季受副热带高压控制,干热少雨,蒸发旺盛。

多风暴。在春季,由于地中海和大西洋的水面温差和上空的暖湿气流汇聚后会产生大雾天气,笼罩了整个海峡,能见度很低,对船舶航行威胁极大。

直布罗陀海峡全长仅58千米,海峡西宽东窄,最窄处的西班牙的马罗基罗和摩洛哥的西雷斯角之间仅13千米,海峡东端介于直布罗陀市和阿尔霍山之间;中段介于马基罗和锡雷斯之间,宽22千米;其西面入峡处最宽,介于特拉法尔加角和斯帕特尔之间,宽43千米。东深西浅,最浅处水深301米,最深处水深1181米,平均深度约375米。

大西洋因为年平均气温较地中海的年平均气温要低,海水的蒸发量小,因此大西洋的年平均盐度也比地中海的年平均盐度低,只有35‰。即使是和地中海相同纬度的邻近的大西洋海区盐度稍高一些,也只有36‰,这样就形成了地中海和大西洋两个以直布罗陀海峡沟通的海域,年平均盐度高低的不平衡局面。海水密度的大小取决于海水的温度和盐度,而更主要取决于盐度。盐度越大,密度越高,因此地中海海水密度大于大西洋海水密度。

地中海和大西洋的海水在海表面两者所受压力相同,都是一个大气压。由于海水的压力和海水密度成正比,这样,在同一深度,地中海的水压要大于大西洋的水压,而且深度越深,两者的压力差越大。有了压力的差异,海水便产生运动。压力差越大,运动越剧烈。海峡的海流便分为上下两层,上层水(200米以上)由大西洋流向地中海,下层水(200米以下)由地中海流向大西洋。这样地中海底部的海水便经由直布罗陀海峡进入大西洋底部,从而使大西洋海水被抬升高。在大西洋表层,被抬高的海平面,海水因压力作用而

通过直布罗陀海峡流向地中海,由于海峡西端水浅、海底有横槛,减小了地中海海水流入大西洋的水量,以致从大西洋通过海峡流入地中海的水量大于从地中海流向大西洋的水量。

另外,除了压力,气候也是一个方面。直布罗陀海峡风向多为东风或西风。累凡特风带动大西洋表层洋流(含有盐度较低的海水)向东经过直布罗陀海峡进入地中海,而且这股洋流的流量也大于地中海122米深处的西向洋流(含有较咸和较重的海水)。这就保证了地中海水量的稳定。

而且,这一现象使直布罗陀海峡表层海水的流向却是永远从西向东流,所以轮船从大西洋驶往地中海,经过直布罗陀海峡时,永远是顺水航行。同样,潜水艇从地中海海底进入大西洋也是顺水。早年这一现象就被大西洋航海家们所利用。地中海沿岸国家的探险船队曾频繁地通过这里而到达大西洋。

因东西部密度差异,自大西洋经直布罗陀海峡流向地中海的海流速度为每小时4千米。直布罗陀海峡潮流湍急,如果碰上顶流,船速将下降4-5节并不感到意外。在4-5月的季节中,由于地中海和大西洋的水面温差和上空的暖湿气流汇聚后会产生大片的雾区,笼罩了整个直布罗陀海峡,可以说站在驾驶台侧翼近距离的两人如同黑夜一样达到“伸手不见五指”的程度,这样的雾天,对于航行的船舶来讲无疑是可怕的。

一种较为普遍的看法是,现代人最早起源于非洲,大约于13万年前走出非洲,扩散到亚洲和欧洲,取代了当地的原住民。这就是人类起源的“夏娃学说”。通过对东亚人群Y染色体单倍型的类型及频率分布规律的调查,结果也发现东亚人群中无一例外地带有非洲人的遗传基因和标志,这也为“非洲起源说”提供了强有力的遗传学证据。

多年来,科学界普遍认为人类的祖先是通过高加索山脉进入亚欧大陆,并逐渐向西欧迁移。但是西班牙古生物学者若塞普·吉贝特博士却提出了新的观点,他认为还有一部分原始人类是越过直布罗陀海峡后直接进入西欧地区的。吉贝特坚持认为原始人类是直接从直布罗陀海峡进入西欧的,他的理由是大约180万年前,当时的海平面很低,非洲和欧洲两块大陆之间的距离只有不到几千米,原始人类完全有可能跨越直布罗陀海峡。此前,在西班牙奥尔塞的考古发现以及对地质沉降物的调查也显示,200万年前的西班牙气候温和,草原辽阔,水源充足,良好的自然地理条件十分有利于原始人类生存。

为了找到具有说服力的证据,考古人员正在西班牙南部地区进行大量的发掘工作,以便对这个论断进行验证。在当地出土的原始石器工具也显示出了当时的原始人类使用动物骨骼和石头制作劳动工具的技巧和水平,与200万年前东非地区的原始人类相当。不过由于在土层中没有熔岩和火山灰,研究人员很难推断出这些出土石器的确切时间。为此,研究人员只好通过罗盘测量的指数和地层叠压关系,用计算机进一步推算地层和骨骼的化石年代。

随后发现的很多新证据进一步验证了吉贝特博士的推论,考古人员相继又找到了50多种哺乳动物和鸟类的化石,考古人员还在相当于30层楼深的地下,发现了东非特有的长着犬牙的老虎、河马和灵长类动物的化石。吉贝特解释说,大约180万或160万年前,这个山洞是敞开的,因此洞中有丰富的沉积物。

尽管大部分研究人员还是很难相信,非洲大陆的原始人类是从直布罗陀海峡进入西欧的,但是越来越多的证据已经让人无法忽视吉贝特博士的观点,吉贝特也正在为寻求更多的证据而努力,他希望自己的理论能尽早为人们所接受。为了争取更多的支持,吉贝特向公众开放了考古发掘地,以便让人们可以更直观、更清楚地了解他的理论。但吉贝特也承认,要拿出原始人类是通过直布罗陀海峡进入亚欧大陆的有力证据,还需要进行更多的考古工作。

亚特兰蒂斯,一个神秘消失了的大陆成为多少年来人们一直非常热衷的一个话题。为了找寻这一神秘的传说文明,很多探险队、考察队历尽艰辛。不久前,英国和法国的一些探险家和科学家经过一番“深思熟虑”,决定把亚特兰蒂斯曾经存在的位置“锁定”在直布罗陀海峡。

有关亚特兰蒂斯的描述,最早出现在古希腊哲学家柏拉图于公元前350年撰写的著名哲学著作《对话录》中,也正是从那里,人们知道了曾经有过这样一个高度文明的大陆,可是后来它却神秘地消失了。虽然有人认为亚特兰蒂斯仅仅是一个虚幻的传说,但是很多人始终坚信它曾经存在。

一支由多国科学家组成的名为“深地中海一号”的考察队,在法国普罗旺斯大学著名的地理学教授雅克和探险家保罗等的带领下来到直布罗陀海峡。他们将使用先进的可以潜入水中的光缆,深入

水下1000多米进行搜寻,希望能够找到亚特兰蒂斯大陆上曾经存在过的寺庙、建筑及史前文化,如生产工具和防御武器等。

研究人员之所以将寻找的位置定在直布罗陀海峡,是因为他们此前已进行了深入的研究和分析,考察了1.9万年前海平面的高度,并绘制了当时的海岸线地图。雅克教授认为,直布罗陀海峡是大西洋和地中海之间的唯一海上通道,如果石器时代的人们能够穿越这个海峡的话,那时的海平面一定是很低的。大约1.1万年前,有不少欧洲的原始海员穿越直布罗陀到达了北非,这可以说明当时直布罗陀海峡附近曾经有高于海平面的陆地存在,这个时间与柏拉图所描述的亚特兰蒂斯大陆存在的时间正好是一致的。

在《对话录》中,柏拉图描述亚特兰蒂斯说:“地中海西方遥远的大西洋上,有一个令人惊奇的大陆。它被无数黄金与白银装饰着,出产一种闪闪发光的金属——山铜。它有设备完善的港埠及船只,还有能够载人飞翔的物体。它的势力远及非洲大陆,但在一次大地震后,它沉落海底,随之在人们的记忆中消失。”据称,当时亚特兰蒂斯的文明已经十分发达,其社会已经有了明确的阶级划分,人口大约有1200万;农业的分工也很细致,适宜的气候使其可以每年收获两次;有了系统的文字;已经开始使用贵金属和合金;远洋贸易也繁荣至极。

因此雅克教授等人推断,亚特兰蒂斯大陆很有可能就在直布罗陀海峡周围。但是,由于后来海平面一直在不断上升,曾经存在的这一神秘大陆最终也被海水淹没,就像柏拉图所描述的那样,“伴随着猛烈的地震和大洪水,一昼夜之间,亚特兰蒂斯就此沉入海中了”。亚特兰蒂斯传说至今仍是一个难解之谜。

尽管直布罗陀海峡有着这样或那样的难解之谜,但是,今天这里仍然像过去一样繁忙地迎送着往返于大西洋和地中海的船队。

直布罗陀海峡则是沟通地中海和大西洋的惟一通道,和地中海一起构成了欧洲和非洲之间的天然分界线,被誉为西方的“生命线”。由于直布罗陀海峡表层海水的流向永远从西向东流,所以轮船从大西洋驶往地中海,经过直布罗陀海峡时,永远是顺水航行;同样,潜水艇从地中海海底进入大西洋也是顺水,早年这一现象就被大西洋航海家们所利用,地中海沿岸国家的探险船队曾频繁地通过这里而到达大西洋,从而完成他们的探险之举。

1869年苏伊士运河通航后,尤其是波斯湾油田得到开发之后,它的战略地位更加重要,成为西欧能源运输的“生命线”,是大西洋与地中海以及印度洋、太平洋间海上交通重要航线。每天有千百艘船只通过海峡,每年可达十万艘,是国际航运中最繁忙的通道之一,具有重要的经济和战略地位。

21世纪初,直布罗陀海峡已成为世界上最为繁忙的海上通道之一。从西、北欧各国到印度洋、太平洋沿岸国家的船只,一般均经由直布罗陀海峡-地中海-苏伊士运河-曼德海峡这条航路。而从波斯湾运载石油的船只也通过直布罗陀海峡运往西欧和北欧各国。

从军事角度看,直布罗陀是军事重镇,直布罗陀海峡是美国海军第六舰队和北约各国海军进出地中海的要道。西班牙罗塔海军基地是美国地中海舰队的根据地,美军可借此随时控制和封锁直布罗陀海峡。

直布罗陀海峡位于欧洲伊比利亚半岛南端和非洲西北角之间,西起欧洲行拉洁尔加角和非洲斯巴特尔角之间的连线,东至直布罗陀市和阿尔米纳角的连线海里。海峡西宽东窄,最宽处23海里,最窄处仅6.5海里。“直布罗陀” 一词源于阿拉伯语,意即“塔里克之山”。公元711年,摩尔人首领塔里克·伊本 ·扎伊德率部跨过海峡,占领了半岛,并以他的名字命了名。

1704年,英国在西班牙持续战争中征服了直布罗陀,并在此建立军事要塞。

1713年签订的乌得勒支条约中宣布将直布罗陀永远割让予英国。英国占领直布罗陀后,在这里建立了军事要塞,控制着海峡交通。两次世界大战中,这里都是英国的重要海军基地。特别是在第二次世界大战期间,英军为加强防御工事,仅地下隧道就修了16千米。西班牙一直未放弃对直布罗陀的领土主权要求。战后多年来,直布罗陀的人民一直希望继续接受英国统治,并在多次公投中以绝对多票支持英国的统治。联合国于方案2231 号决议(XXI)及2353 号决议(XXII)中要求英国及西班牙就直布罗陀问题达成协议,以结束殖民状态。西班牙政府宣称联合国的解决方案凌驾于乌得勒支条约之上,因此做出了收回领土的要求,但英国方面不予理会。除统治权问题外,疆界划分亦令两国争议不断。

1959年,西班牙要求联合国敦促英国归还直布罗陀主权。英国表示,直布罗陀是它的非自治领土。

1964年联合国非殖民化特别委员会要求英西两国会谈,以达成一个通过谈判的解决办法。1967年9月,英国在直布罗陀举行公民投票,结果,多数公民赞成直布罗陀继续归属英国。

1976年联合国大会再次敦促两国政府进行谈判。1985年2月,西班牙完全撤除了对直布罗陀的封锁,英西两国开始讨论包括直布罗陀主权在内的有关问题。英国和西班牙围绕直布罗陀的主权、对直布罗陀海峡附近海域的控制权,迄今一直争执不下。直布罗陀是军事重镇,直布罗陀海峡则是沟通地中海和大西洋的惟一通道,被誉为西方的“生命线世纪苏伊士运河通航后,直布罗陀海峡更成为大西洋与印度洋、太平洋之间海运的捷径。

直布罗陀海峡是地中海与大西洋的唯一通道,也是大西洋进入地中海的咽喉,是一个兵家必争之地。

西班牙政府对这块原来全属于自己领地的地方,却镶嵌了一块别国版图的领土耿耿于怀,感觉好像在自己的身上插了一根针头,心中有说不出的隐痛。做了近一个多世纪的梦都想回归到自己的版图内,可是,直到现在西班牙政府无可奈何英国人在这个山头上傲慢地俯视着自己,眼睁睁看着英国政府的军舰在直布罗陀游弋分享着直布罗陀的权益。这是一段很久的历史问题了,西班牙人早已开始了和英国政府的谈判,可是一直未有结果。

当下势力平衡没有被打破,基于双方共同的利益,西班牙和英国共同扼守直布罗陀海峡,也给这个海峡带来了宁静。海峡南面的非洲摩洛哥王国对直布罗陀海峡也由于自己的军事实力而没有过多关注它的安宁和风波,所以从欧洲驶往地中海的船舶,或者从亚洲借道苏伊士运河和地中海去往欧洲的船舶都在这里安全地出入,西班牙政府的海事部门维持着这里的交通安全。

西班牙也只能无奈的接受这个现实,基于双方共同的利益,西班牙和英国共同扼守直布罗陀海峡,也给这个海峡带来了短暂的宁静。

直布罗陀海峡位于欧洲伊比利亚半岛南部和非洲西北部之间。长50多公里,最窄的地方只有13公里,轮渡半小时就通过了。

如果说哪个地方扼守要冲的话,非一些重要的海上要道莫属。自从航海大发现以来的几百年间,海上强国之间为控制这些战略要道爆发了数不清的战争和冲突。

直布罗陀海峡是由两次流星撞击形成的。第一次撞击西地中海的圆形区域,形成西班牙和摩洛哥之间的陆桥。在上图中可以很容易地看到这个“陨石坑”,因为地形的西端形成了圆形的土地。

地中海是世界上最大的陆间海。所谓陆间海,就是绝大部分海域都被陆地包围,只有极短的出海口与大洋相连。黑海也是陆间海,只有土耳其海峡(博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡)这一个出口。

直布罗陀

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  (Gibraltar),欧洲伊比利亚半岛南端的城市和港口。在直布罗陀海峡东端的北岸,扼大西洋地中海交通咽喉,南对西班牙的北非属地休达市,战略地位十分重要。直布罗陀海峡长90公里,宽12公里至43公里,是大西洋和地中海之间唯一的海上通道。

  1704年起被英国占领为殖民地。1869年苏伊士运河通航后,战略地位加强。是重要的要塞和海空军基地,有现代化装卸设备、船舶修理厂和大船坞,并有钟表制造、酿酒等业。自最南端的欧罗巴角灯台,天气晴好时能望见对岸的非洲大陆。

  2013年8月5日,西班牙政府计划收回直布罗陀。萨帕特罗政府执政期间在直布罗陀领土纠纷问题上做出了一些让步。

  带领下开始征服西班牙的壮举。他们从北非渡海北上,在西班牙海岸登陆,登陆地点就是直布罗陀——Gibraltar。Gibraltar一词来自阿拉伯语“Jebel Tarik”,意思是“塔里克之山”。其中Gibraltar的前半部分“Gibral”取自阿拉伯语Jebel(山),后半部分“tar”取自穆斯林首领塔里克的名字——Tarik。当年的“塔里克之山”依然矗立在直布罗陀的海岸,其实它是一块伫立在海边的巨大岩石。

  古时,直布罗陀是北非腓尼基人的聚居地,在公元前二世纪被罗马共和国征服。西罗马帝国灭亡后,部分哥

  公元8世纪,阿拉伯人入侵伊比利亚半岛时从直布罗陀登陆,直布罗陀成为北非信奉伊斯兰教的摩尔人侵略欧洲的踏脚石。一部摩尔人在伊比利亚半岛南部(包括了直布罗陀半岛),成立了若干小国并接受基督教和伊斯兰教共存,在十一至十五世纪时西班牙和葡萄牙人抗击要统一信仰的北非穆斯林侵略时,和一部分混血和信奉伊斯兰但宽容基督教的欧洲摩尔人联手,驱逐侵略者。

  1410年直布罗陀被西班牙人收复,1501年正式纳入西班牙版图。西班牙国势强盛后,西班牙对直布罗陀地区信奉伊斯兰教的摩尔人采取驱逐或强逼改宗的政策,而很多人即使改宗后仍被逼迁到北非的摩洛哥。

  西班牙国王卡洛斯二世无嗣,嘱由法国波旁王族继承西王位。1700年卡洛斯二世死后,法国王路易十四之孙菲力普被宣布为西国王。但卡洛斯二世的外甥、奥地利查理大公按哈布斯堡王族的血缘关系也要求继承王位。由此引震1701年西班牙王位继承战争。英国和荷兰支持查理大公,其联军于1704年攻占直布罗陀,并建立军事要塞。1713年交战双方签订乌德勒支和约,承认了菲力普的西班牙国王地位,但作换条件,直布罗陀被割让给英国。1779年至1782年,法国、西班牙趁北美爆发独立战争针对英国发动直布罗陀大围攻,失败。

  1909年,英国在直布罗陀与西本土之间的中立地带修筑军事基地和机场并设栅栏,形成现今的边界。然而西班牙从未放弃收复直布罗陀的要求,一直声称拥有直布罗陀主权。第二次世界大战后,西班牙加强了收复活动。

  1961年,英国和西班牙就直布罗陀问题开始对线年,联合国非殖民化特员会认为“给予殖民地国家和人民独立宣言的条约适用于直布罗陀”,要求英西两国政府谈判解布罗陀争端。

  1966年,联合国大会又通过决议,“加快直布罗陀非殖民化”。英国拒绝谈判,并推行直布罗陀“自治”。

  1967年,英国在直布罗陀举行了归属问题的公民投票,当地大多数居民赞成直布罗陀继续归属英国。联大通过决议指出这次公民投票违背了联合国决议,再次敦促英西举行谈判。

  1969年,直布罗陀议会通过新宪法 ,宣称直布罗陀是“ 是英国的一部分”,在“没有完全充分表达民意的公民投票的情况下,直布罗陀不应交给他国”。西班牙对此表示强烈不满,同年封锁边界,撤走在直工作的工人,中断与直的通讯和交通联系,禁止英国飞机飞越西领空,使直布罗陀成为孤岛。

  1980年,西英两国外交大臣在里斯本会晤,商定通过对话解决关于直布罗陀的一切分歧并恢复直布罗陀地区的直接联系。

  1982年,西班牙工人社会党执政后,英西双方采取一些改善关系的措施。1984年11月,英方首次表示同意谈

  判包括直布罗陀主权在内的各种问题。西班牙同意从1985年起完全开放直布罗陀边界。

  1985年2月,西政府宣布开放直布罗陀边境及西本土与直布罗陀的陆海通道,英国则宣布给予西班牙人在直布罗陀工作、居住和购买房地产的权利,随后两国外交大臣在日内瓦举行会谈。英方强调它对直布罗陀拥有合法主权,有乌得勒支和约为凭,而且应尊重直布罗陀人的意愿。西班牙政府指出和约只规定直布罗陀的城堡、港口和防御工事等地面建筑物让与英,但未割让领土管辖权。在以后举行的有关直问题的谈判中,双方未能在直的归属问题上取得进展,但就其他一些问题达成了协议。

  1987年12月,英西两国政府达成《关于共同使用直布罗陀机场的协议》。西班牙外交大臣认为这是西班牙恢复对直主权进程中迈出的重要一步。

  1991年3月18日,英国撤走其驻扎在直布罗陀的最后一个营的陆军,正式将直布罗陀的防务移交由当地人组成的团队,从而结束了英国在这个地区长达287年的军事存在。

  1994年12月,西英双方决定成立由西英两国和直当局代表组成的工作组,研究在直采取反走私和禁毒措施。

  1995年1月和4月,西英举行了两次有直代表参加的会议,讨论直布罗陀的走私等问题。

  1997年1月和12月,西英两国外交大臣分别在马德里和伦敦举行了第10轮和第11轮关于直问题的会晤,西方提出了西英长期(不低于50年)共同享有直布罗陀主权的新方案,但被英方拒绝。此后,两国又就这一问题进行多次讨论,但一直未能消除分歧。

  1998年7月,西英两国政府就北约演习使用直军事设施达成协议。10月,直当局限制西渔民在直附近海域捕鱼。

  1999年1月,直当局扣留了西一艘渔船,导致西加强对直边界的控制,引起西英、西直关系一度紧张。

  2000年4月,西英两国政府就直布罗陀问题达成一项协议,明确英政府是处理直涉外事务的唯一政府。

  2001年11月,西英两国外交大臣举行正式会谈,双方同意今后达成一项涵盖有对外合作与主权等重大问题的全面协议,共同致力于让直享有更大的自治权,同时重申邀请直首席部长参与谈判。

  2002年7月,英国初步表示同意西班牙提出的主权共享方案,谈判取得了一定进展。11月7日,英国属地直布罗陀就其主权归属问题举行了全民公决。99%以上的直居民反对英国与西班牙共享直布罗陀主权的计划。西英两国都明确表示对直公投结果不予承认。虽然这次公决的结果并不具有法律效力,但它表明,英西两国300年争执不下的直布罗陀主权问题不可能在短期内得到解决。从此西英有关谈判陷于停滞状态。

  2004年10月27日,西班牙外交大臣莫拉蒂诺斯与英国外交大臣斯特劳在马德里发表联合公报宣布,两国决定暂时搁置长期以来对直布罗陀主权问题的争议,同意直布罗陀作为单独一方参与谈判,成立西班牙、英国和直布罗陀三方对话论坛,为直布罗陀及该地区繁荣创造互信互利的建设性氛围,同时也为谈判解决直布罗陀问题提供了新的平台。

  2005年12月8日,英国、西班牙和英属直布罗陀在英国肯特就直布罗陀归属问题进行新的磋商。这是直布罗陀历史上第一次以独立一方参加有关会谈。此前,英国和西班牙曾将直布罗陀方面纳入英国谈判一方参与谈判,但一直遭到直布罗陀的反对和抵制。

  位于伊比利亚半岛南端沿地中海沿岸的一狭窄半岛上,以一地峡与西班牙南部的直布罗陀区相连,濒临直布罗陀海峡。

  直布罗陀半岛大部分是陡峭延绵的石灰岩山地,被称为直布罗陀岩峰。其南端有两块台地,一块稍高的台地由远古时代的海浪冲积而成,海拔约90米~125米,被称为风磨台地,直布罗陀城即位于此。较低的欧罗巴台地,海拔15米~30米。

  夏时制:+1 个小时当地时区相当于:+2 时区 UTC/GMT +2 个小时

  人口3.1万(2012年), 人口构成比例为英国人(27%),西班牙人(26%,主要是本地土著)(11%),索马里人(8%),苏丹人(3%)其他少于2%的人有卢旺达人、塞内加尔人、南苏丹人。

  2003年统计时为27776人。主要是直布罗陀人(66.2%,索马里、苏丹、塞内加尔人后裔),其次是英国人11%,余为索马里人9.5%、苏丹人、南苏丹人、塞内加尔人和卢旺达人10%。

  77%的居民信奉天主教,9%的居民信奉英国国教,9%的居民信奉伊斯兰教。

  直布罗陀作为英国的海外领地,最高元首为英国女王伊莉沙白二世。由英国王室委派总督兼驻军司令代其在当地履行职务,负责涉外事务、防务和治安。英国负责直布罗陀的国防、外交、以及维持治安和财政稳定。

  总督不直接参与直布罗陀的管理,是形式上的政府首脑,主要职权为任命政府各主要官员和负责治安,也负责督导皇家直布罗陀警察。下设直布罗陀委员会(Gibraltar Council)。总督任该委员会主席,成员由包括首席部长在内的5名部长和4名前政府官员组成。

  主管内务,担任政府职能,负责具体行政事务,由首席部长,工贸部长,教育、残疾人、青年和消费事务部长,内政部长,旅游、贸易和港口部长,社会事务部长、就业、培训、建筑和劳动部长以及环境和卫生部长组成。直布罗陀首席部长由议会多数党领袖担任。

  直布罗陀议会称为代表大会(House of Assembly),是一个由议长、2名前政府官员和15名在大选中产生的代表组成的立法机构。总部位于约翰·麦金托什广场。议会由选民直选产生。议长由总督任命。在大选中获得多数票的政党最多只能拥有8个席位。代表大会除防务和外交外拥有广泛的权力。

  由于直布罗陀面积细小,议会没有把直布罗陀分为独立选区。所有议员都代表直布罗陀全体人民。

  在通过大选产生的15个议席中,社民党占8席,社工党和联盟占7席。

  (1)直布罗陀社会(Gibraltar Social Democrats Party)。成立于1989年。现为执政党。领导人彼得·卡鲁阿纳(Peter Caruana)。

  (2)直布罗陀社会主义工党(Gibraltar Socialist Labour Party)。成立于1976年。1988~1996年为执政党,现为主要反对党。领导人乔·博萨诺(Joe Bossano)。

  (3)直布罗陀(Gibraltar National Party)。成立于1991年。领导人约瑟夫·加西亚(Joseph Garcia)。

  英军主导直布罗陀的经济,海军船坞制造大量经济活动。但过去二十年,英军对直布罗陀经济的影响力急剧减少。1984年,英军经济活动仍占当地生产总值超过六成,2012年却只占百分之七。

  直布罗陀的经济以服务性行业为主。其中以金融和旅游业为最重要,不少英国银行和国际银行在当地设有办事处,直布罗陀已成为国际金融中心。

  据统计,直布罗陀的本地生产总值为4亿3000万镑,人均产值为15700镑。

  主要出口市场分别为:法国(19.4)、西班牙(14.1%)、土库曼(12.1%)、瑞士(11.7%)、德国(10.1%)、英国(9.1%)和希腊(6.8%)。

  进口主要来自:西班牙(19.9%)、俄罗斯(18.4%)和英国(10.8%)。

  直缺乏自然资源。经济主要依赖对欧盟国家的贸易。1995年进口额3.79亿英镑,再出口额1.7亿英镑;主要进口石油产品、食品和制成品,转口石油产品、制成品和烟酒;主要贸易伙伴是英国,其次为西班牙、日本和荷兰。1995年有旅馆床位2000张,接待外国游客550万,旅游收入达1.36亿英镑。劳动人口1.2万人,分布在制造业、建筑和商业、旅游等服务部门。财政收入主要来自个人所得税、关税、不动产税、邮政和彩票。1995/96年度,财政赤字为256万英镑。1995年有银行25家。1994年公路长约50公里,各种机动车2.6万辆。有机场和海港各一个。1996年,有船只4222艘,船舶吨位7923万吨。1995年,空中客运近17万人次,货运556吨。其它主要经济数字如下:

  2002年1月1日,英属直布罗陀发行了1枚小全张纪念新的欧元硬币。小全张包含8枚邮票,主图为欧元8种面值硬币的反面和象征欧元区12国的12颗金星,附图为12个欧元国发行的硬币的正面。小全张总面值为4.72欧元,2.84英镑。

  直径:36.1毫米(蓝钛);32.25毫米(金钛);30.00毫米(金)

  含量:钛(蓝钛);金999.9‰AGW /钛990‰ATW(金钛);999.9‰AGW(金)

  直布罗陀是当今欧洲大陆最后的一块殖民地。它位于直布罗陀海峡北岸、南欧伊比利亚半岛南端。虽然直布罗陀的面积只有5.8平方公里,总人口不足3万,但它是大西洋和地中海之间的海上要冲,在战略上具有重要价值。直布罗陀于1501年被纳入西班牙版图,1704年被英国在同西班牙因西班牙王位继承问题爆发的战争中占领。1713年,英西两国签定《乌特勒支和约》,直布罗陀被割让给英国。英国驱逐了当地的西班牙人,从外地大量移民进入。1981年,英国又授予直布罗陀居民完全的英国国籍,为解决这个争端增加了新的困难因素。

  但是,西班牙从未放弃收复直布罗陀主权的要求,并于二次大战后加强了收复活动。从20世纪60年代起,英西两国多次就该问题举行谈判,未能取得实质性结果。由于直布罗陀问题长期困扰着英国与西班牙的关系,英国首相布莱尔当政之后,决心寻求一个全面和永久的解决协议。联合国也不断敦促两国,尽快为解决这场旷日已久的争端找到办法。在1997年举行的英西谈判中,西班牙方面提出了西英两国长期(不少于50年)共享直布罗陀主权的新方案,但英国政府没有及时做出积极响应。7月,英国外交大臣才正式宣布,英国原则上同意与西班牙共享直布罗陀主权。

  这个主权共享计划遭到了直布罗陀地方政府和居民的强烈反对。直布罗陀首席部长卡鲁阿纳公开表示,该计划是“完全错误、无法运作和危险的”。许多直布罗陀居民甚至认为,英国同意这项计划是“出卖主权”行为。为向英西两国政府显示直布罗陀居民维持地位不变的决心,7月,直布罗陀地方政府宣布举行全民公决,公决的选票上写着:“你是否赞成英西两国共享直布罗陀主权的原则?”

  这是直布罗陀居民就其归属问题进行的第二次公决。在1967年9月举行第一次公决中,99%以上的具有选民资格的居民赞成直布罗陀留在英国,仅有40多人同意回归西班牙。此次公决的投票率为87.9%,对英西共享直布罗陀主权计划投反对票的人与上一次几乎一样,高达99%。这个公决结果表明,虽然35年过去了,但直布罗陀居民反对西班牙收复直布罗陀主权的立场并没发生任何变化。

  公决揭晓后,英国和西班牙两国政府都明确表示不予承认,但直布罗陀政府首席部长卡鲁阿纳说,“它向世界发出了一个清晰的信号”。意思是说,在解决直布罗陀的归属问题上,不能不正视直布罗陀的民意。有分析认为,这个公决结果对不论对英国政府,还是对西班牙政府都是“沉重的一击”。它表明,英西两国关于直布罗陀归属问题的谈判依然任重道远,西班牙收复直布罗陀主权的决心不会因此而有所改变,而英国政府显然不可能在短期内说服直布罗陀居民改变主意。

  2013年8月5日西班牙外交大臣马加略在《阿贝赛报》刊登的专访中表示,西班牙政府正计划收回萨帕特罗政府执政期间在直布罗陀问题上做出的一些让步。

  直布罗陀领土纠纷是西班牙和英国之间长期未解决的历史遗留问题。2006年西班牙、英国和直布罗陀地方政府在三方会谈的框架内签订了《科尔多瓦宣言》,而西班牙政府坚决反对三方会谈,认为这一框架把直布罗陀地方政府抬高到了与西班牙和英国政府同样的高度。

  马加略说,西班牙政府未来可能加强西班牙与直布罗陀边境地区的出入境监管,甚至可能征收出入境费用。此外,还将加大对居住在西班牙境内的直布罗陀居民偷漏税行为的打击力度。

  对于西班牙政府的强硬表态,英国外交部发表声明指出,双方在直布罗陀问题上的分歧可以通过政治手段来解决。

  西班牙渔民将前往直布罗陀以外有争议的海域附近示威,抗议直布罗陀政府修建人工岛礁。西班牙指责人工岛礁将“毁灭”该海域的渔业资源。渔民表示人工岛礁限制了他们的捕鱼权。当地媒体报道,渔民已经开始集合,现场还有大批警察。不久数十艘渔船将启程。

  同时,上周末从朴茨茅斯出发的英国皇家海军“威斯敏斯特”号护卫舰(HMS Westminster)按原定计划将于周一抵达直布罗陀。英国国防部称这是例行访问。

  直布罗陀是军事重镇,直布罗陀海峡则是沟通地中海和大西洋的惟一通道,被誉为西方的“生命线世纪苏伊士运河通航后,直布罗陀海峡更成为大西洋与印度洋 、太平洋 之间海运的捷径。直布罗陀海峡已成为世界上最为繁忙的海上通道之一。从西、北欧各国到印度洋、太平洋沿岸国家的船只,一般均经由直布罗陀海峡-地中海-苏伊士运河-曼德海峡这条航路。而从波斯湾运载石油的船只也通过直布罗陀海峡运往西欧和北欧各国。

  直的防务由英国负责。1999年8月,英国在直布罗陀有陆军人员60人,皇家空军120人,海军和陆战队员共270人。另有一个由当地志愿兵组成的后备役团,1998年人数为350人。

  从军事角度看,直布罗陀海峡是美国海军第六舰队和北约各国海军进出地中海的要道。西班牙罗塔海军基地是美国地中海舰队的根据地,美军可借此随时控制和封锁直布罗陀海峡。直布罗陀海峡也是俄罗斯黑海舰队出入大西洋的必经之路。

  直布罗陀海峡还具有重要的海洋学价值。海峡的海水分上下两层,200米以上海水由大西洋流入地中海,200米深处至海底,盐度更高的海水则由地中海流入大西洋。这种海水的交替流动对于地中海的气候、水文、生物资源都具有很大的影响。

  对5~15岁少年儿童实行义务教育。1999年有11所公立小学和2所中学,在校学生4988人、教职员309人(1996);另有1所技校及一所特殊教育学校。1998年有2家医院,244个床位。共有6种报刊,其中1种日报和5种周报。直布罗陀电台用英、西两种语言播出节目。电视台全天播放英语节目。

  艾德·马丁·戴维斯(Ed Martin Davis)2016年1月19日—今

  公爵 (The Lord Adrian James JOHNS.Duke):

  原英国资深海军军官,2009年10月起,任英属直布罗陀总督约翰斯生于康沃尔半岛的雷德鲁斯市,毕业于伦敦帝国学院,1973年加入英国海军,1981年前往香港,指挥“扬顿”号战舰。1982年,提升为副司令,1988年晋升为司令。2003年,他曾参加伊拉克战争,2003年5月,约翰斯成为海军参谋部助理,2005-2008年任第二海军大臣,2009年10月正式接替到期离任的罗伯特·富尔顿就任为直布罗陀总督。

  【注】直布罗陀总督(Governor of Gibraltar),为英国君主在直布罗陀的代表。直布罗陀总督由英国政府提名,英国君主任命。直布罗陀总督相当于事实上的国家元首。他的职责为任命由大选选出的直布罗陀首席部长及其他部长;另外,总督还负责国防安全工作。

  直布罗陀机场设于与西班牙的边界旁,基于地理上的限制,其跑道长度很短,只能供中小型飞机升降(如波音737、空中客车A320等),直布罗陀唯一过境道路须通过跑道路面,故每当有航班升降时,铁路型的道口栏杆便落下封闭道路让飞机安全通过,禁止车辆通行。故这是世界上仅有的跑道平交道(有时充当一条公路,有时又成为一条跑道。)。

  有渡轮前往北非摩洛哥的丹吉尔市(英语:Tangiers),航程约80分钟。

  直布罗陀没有铁道接驳,旅客一般须步行过境到西班牙的利尼亚(La Linea)乘搭地区巴士前往阿尔赫西拉斯市,再转乘西班牙国铁火车。

  直布罗陀为英国属地,早期道路行驶方向为靠左行驶。1929年起为了方便往来,与西班牙道路系统整合,改为靠右行驶。

  直布罗陀市内设有数条巴士线号红色双层巴士线前往市中心,车资可用欧元或英镑缴付。

  市内有长途巴士站,但班次不多,旅客一般会搭乘西班牙利尼亚的长途巴士站前往其他地方。

  西班牙也只能无奈的接受这个现实,基于双方共同的利益,西班牙和英国共同扼守直布罗陀海峡,也给这个海峡带来了短暂的宁静。